Είναι πραγματικά τόσο δύσκολο να διατηρηθεί η υπερσυμπίεση; Στην πραγματικότητα, δεν είναι τόσο ευαίσθητο όσο νομίζετε!
Τα τελευταία χρόνια, η δημοτικότητα των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων συνέχισε να αυξάνεται στα ύψη. Ακόμη και πολλές μάρκες που προηγουμένως επικεντρώνονταν σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους στην τεχνολογία υπερσυμπιεστών. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για νέους,-πρώτους αγοραστές αυτοκινήτων, για τους οποίους η ώθηση ισχύος που παρέχεται από την υπερσυμπίεση αντιπροσωπεύει μια ακαταμάχητη γοητεία. Πράγματι, ενώ οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες προσφέρουν πολλά πλεονεκτήματα, μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε αυξημένο κόστος λειτουργίας κατά την καθημερινή χρήση. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι τρέφουν λανθασμένες αντιλήψεις σχετικά με τη σωστή φροντίδα και συντήρηση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Παρακάτω, επισημαίνουμε μερικά από αυτά τα κοινά σφάλματα. Μόλις αναγνωρίσετε και κατανοήσετε αυτά τα λάθη, θα διαπιστώσετε ότι η διατήρηση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα γίνεται πολύ πιο απλή υπόθεση.
Τα ακόλουθα τέσσερα σημεία αντιπροσωπεύουν κοινές παρανοήσεις σχετικά με τη συντήρηση υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων:
Εσφαλμένη αντίληψη #1: Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι αναποτελεσματικοί στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, επειδή το όχημα δεν μπορεί να φτάσει σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό είναι λάθος. Ο βασικός παράγοντας είναι το συγκεκριμένο εύρος στροφών στο οποίο ενεργοποιείται ο στροβιλοσυμπιεστής. Τα πρώτα σχέδια κινητήρων υπέφεραν πράγματι από αυτόν τον περιορισμό, καθώς απαιτούσαν σχετικά υψηλές στροφές κινητήρα για την εμπλοκή του τούρμπο. Ωστόσο, έκτοτε έχουν γίνει σημαντικές βελτιώσεις. Οι σύγχρονοι υπερσυμπιεστές μπορούν να ενεργοποιηθούν με μόλις 2.000 σ.α.λ.-μια ταχύτητα που επιτυγχάνεται πολύ εύκολα ακόμη και σε αστικά περιβάλλοντα με συμφόρηση.
Εσφαλμένη αντίληψη #2: Πρέπει να χρησιμοποιείτε βενζίνη υψηλού-οκτανίου (π.χ. 97-οκτανίων ή 95 οκτανίων του προτύπου Πεκίνου).
Πολλοί άνθρωποι υποθέτουν ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι ευαίσθητοι και απαιτούν καύσιμο υψηλού-οκτανίου για να λειτουργήσουν σωστά. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι περιττό. Το εγχειρίδιο κατόχου του οχήματος αναφέρει ρητά ότι τα μοντέλα με στροβιλοσυμπιεστή μπορούν να λειτουργούν με βενζίνη τυπικής-ποιότητας (π.χ. 93-οκτανίων ή 92 οκτανίων του προτύπου Πεκίνου). Ο κατάλληλος βαθμός καυσίμου καθορίζεται από την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα και όχι από το αν χρησιμοποιεί ή όχι τεχνολογία υπερσυμπίεσης.
Εσφαλμένη αντίληψη #3: Δεν πρέπει να σβήνετε τον κινητήρα αμέσως μετά το παρκάρισμα.
Αυτή η ανησυχία πηγάζει από παλαιότερα σχέδια κινητήρων. Τα παλαιότερα συστήματα βασίζονταν σε μηχανικές αντλίες νερού για ψύξη. Κατά συνέπεια, όταν ο κινητήρας ήταν σβηστός, η μηχανική αντλία σταματούσε να λειτουργεί, εμποδίζοντας την αποτελεσματική ψύξη του στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό το ζήτημα έχει επιλυθεί από τότε με την υιοθέτηση ηλεκτρονικών αντλιών νερού. Αυτές οι ηλεκτρονικές αντλίες συνεχίζουν να λειτουργούν-και επομένως παρέχουν ψύξη-ακόμα και μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Επιπλέον, χάρη στις τεχνολογικές εξελίξεις, οι θερμοκρασίες λειτουργίας των σύγχρονων στροβιλοσυμπιεστών σπάνια φτάνουν σε ακραία επίπεδα κατά την κανονική οδήγηση, εξαλείφοντας την ανάγκη να καθυστερήσει το σβήσιμο του κινητήρα-αν και εξακολουθεί να συνιστάται ιδιαίτερη προσοχή μετά από παρατεταμένες περιόδους οδήγησης υψηλής ταχύτητας-του αυτοκινητόδρομου.
Λάθος #4: Απαιτείται παρατεταμένη προθέρμανση-πριν από την έναρξη το χειμώνα
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι επειδή οι στροβιλοσυμπιεστές ψύχονται με λάδι κινητήρα και οι θερμοκρασίες λαδιού είναι χαμηλές το χειμώνα, το λάδι δεν μπορεί να λιπάνει επαρκώς τον κινητήρα. Επομένως, πιστεύουν ότι είναι απαραίτητη μια παρατεταμένη περίοδος προθέρμανσης-για να αυξηθεί η θερμοκρασία του λαδιού. Αυτό είναι εντελώς λανθασμένο. Πολλοί ειδικοί εξηγούν ότι το παρατεταμένο ρελαντί όχι μόνο δεν προσφέρει κανένα όφελος στη συντήρηση του υπερσυμπιεστή αλλά αυξάνει επίσης τις εκπομπές καυσαερίων. Μια προθέρμανση-περίπου δύο λεπτών είναι επαρκής. Μόλις οι στροφές του κινητήρα φτάσουν περίπου τις 1.000 σ.α.λ., μπορείτε να αρχίσετε να οδηγείτε αργά. Μόλις οι θερμοκρασίες του νερού και του λαδιού φτάσουν στο κανονικό εύρος λειτουργίας τους, μπορείτε να συνεχίσετε τις κανονικές ταχύτητες οδήγησης.
Στην πραγματικότητα, εάν ένα όχημα εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δεν χρησιμοποιηθεί και δεν συντηρηθεί σωστά, το ποσοστό αστοχίας του υπερσυμπιεστή θα αυξηθεί. Επιπλέον, σε σύγκριση με τους τυπικούς κινητήρες, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις συντήρησης και χρήσης που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Λοιπόν, ποια είναι αυτά τα βασικά σημεία που πρέπει να προσέξετε; Ακολουθούν πέντε απλές οδηγίες:
1. Καθαρίστε το φίλτρο αέρα σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα: Αυτό αποτρέπει την είσοδο σκόνης και άλλων ακαθαρσιών στην πτερωτή του συμπιεστή υψηλής-ταχύτητας, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ασταθή περιστροφή ή επιταχυνόμενη φθορά των δακτυλίων και των στεγανοποιήσεων του άξονα.
2. Διατηρήστε την καθαρότητα του λαδιού και του φίλτρου: Το διάκενο μεταξύ του άξονα του στροβιλοσυμπιεστή και των δακτύλων του είναι εξαιρετικά μικρό. Επομένως, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού πρέπει να διατηρούνται καθαρά για να αποφευχθεί η είσοδος ακαθαρσιών. Εάν δεν το κάνετε αυτό, θα τεθεί σε κίνδυνο η λιπαντική ικανότητα του λαδιού, οδηγώντας ενδεχομένως σε πρόωρη βλάβη του στροβιλοσυμπιεστή.
3. Αποφύγετε την απότομη επιτάχυνση αμέσως μετά την εκκίνηση: Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, μην πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Αντίθετα, αφήστε τον κινητήρα να παραμείνει στο ρελαντί για 3 έως 5 λεπτά. Αυτό επιτρέπει την αύξηση της θερμοκρασίας του λαδιού και τη βελτίωση του ιξώδους του, διασφαλίζοντας ότι ο στροβιλοσυμπιεστής λαμβάνει επαρκή λίπανση πριν αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα και το όχημα αρχίσει να κινείται.
4. Παρακολούθηση για μη φυσιολογικούς θορύβους ή κραδασμούς: Ελέγχετε τακτικά τον στροβιλοσυμπιεστή για τυχόν ασυνήθιστους ήχους ή σημάδια αυξημένων κραδασμών. Επιπλέον, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές στις γραμμές παροχής λαδιού ή στις συνδέσεις.
5. Μην σβήνετε τον κινητήρα απότομα μετά από-λειτουργία υψηλής ταχύτητας: Με αυτόν τον τρόπο διακόπτεται αμέσως η παροχή λαδιού, εμποδίζοντας το λάδι να απομακρύνει την υπολειπόμενη θερμότητα μέσα στον στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό δημιουργεί κίνδυνο να «πιάσει» ο άξονας του στροβιλοσυμπιεστή μέσα στους δακτυλίους του. Πριν σβήσετε τον κινητήρα, αφήστε τον να παραμείνει στο ρελαντί για περίπου 3 λεπτά ώστε να μειωθεί η ταχύτητα του ρότορα του στροβιλοσυμπιεστή. Ωστόσο, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δεν θα πρέπει να μένουν στο ρελαντί για παρατεταμένες περιόδους. Διαφορετικά, ο υπερσυμπιεστής μπορεί να υποφέρει από ανεπαρκή λίπανση λόγω ανεπαρκούς πίεσης λαδιού. Γενικά, ο χρόνος ρελαντί δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 λεπτά.
